سوق الإدارة الحرارية للسيارات

وفقًا لقسم الوحدات، يشتمل نظام الإدارة الحرارية للسيارات على ثلاثة أجزاء: الإدارة الحرارية للمقصورة، والإدارة الحرارية للبطارية، والإدارة الحرارية للتحكم الكهربائي في المحرك.بعد ذلك، ستركز هذه المقالة على سوق الإدارة الحرارية للسيارات، وبشكل أساسي الإدارة الحرارية للمقصورة، وستحاول الإجابة على الأسئلة المذكورة أعلاه.

مضخة حرارية أوHVCH‎شركات السيارات: أريدهم جميعًا

في وصلة التسخين، غالبًا ما يأتي مصدر الحرارة لمكيف الهواء الدافئ للسيارة التي تعمل بالوقود التقليدي من الحرارة المنبعثة من المحرك، لكن مركبات الطاقة الجديدة لا تحتوي على مصدر حرارة للمحرك، فمن الضروري طلب "مساعدة خارجية" لإنتاج الحرارة.في الوقت الحالي،سخان سائل التبريد PTCوالمضخة الحرارية هي "المساعدة الخارجية" الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة.

يتم تسخين PTC من خلال الثرمستور لتنشيطه، بحيث تزيد مقاومة الحرارة من درجة الحرارة.

يتمتع مكيف الهواء ذو ​​المضخة الحرارية بظروف التبريد والتدفئة، ويمكنه حمل الحرارة من مكان ذو درجة حرارة منخفضة (خارج السيارة) إلى مكان ذو درجة حرارة أعلى (داخل السيارة)، كما أن استخدام صمام عكسي رباعي الاتجاهات يمكن أن يجعل الحرارة تعمل وظيفة مضخة المبخر والمكثف في مكيف الهواء على تغيير بعضهما البعض، وتغيير اتجاه نقل الحرارة لتحقيق تأثير التبريد في الصيف والتدفئة في الشتاء.

باختصار، يختلف مبدأ تكييف الهواء PTC وتكييف الهواء بالمضخة الحرارية بشكل رئيسي بسبب: تسخين PTC "لتصنيع الحرارة"، في حين أن المضخة الحرارية لا تنتج الحرارة، ولكن فقط حرارة "المحرك".
نظرًا لمزايا كفاءة الطاقة، إلى جانب تطبيق اختراقات تكنولوجيا درجات الحرارة المنخفضة، أصبح تكييف الهواء بمضخة الحرارة اتجاهًا رئيسيًا.

وبطبيعة الحال، فإن المضخة الحرارية لا تخلو من نقاط الضعف "المحارب السداسي".في ظروف درجات الحرارة المنخفضة، بسبب صعوبة جهاز نقل الحرارة لتكييف الهواء بمضخة الحرارة في امتصاص الحرارة بشكل فعال من البيئة الخارجية، عادةً ما تنخفض كفاءة تسخين المضخة الحرارية، بل وربما تضرب.

لذلك، اعتمدت العديد من الموديلات، بما في ذلك Tesla Model Y وAzera ES6، طريقة التحكم في درجة الحرارة بالمضخة الحرارية + PTC، وما زالت بحاجة إلى الاعتماد علىسخانات بي تي سي ذات الجهد العالي للحفاظ على درجة الحرارة عندما تكون درجة الحرارة المحيطة أقل من -10 درجة مئوية، مما يوفر تأثير تسخين أفضل لقمرة القيادة والبطارية.

وبطبيعة الحال، إذا كانت تكنولوجيا المضخات الحرارية ذات درجة الحرارة المنخفضة لثاني أكسيد الكربون في المستقبل لتحقيق نطاق واسع على متن الطائرة، فسيتم تخفيف المضخة الحرارية في سيناريو درجة الحرارة المنخفضة لنقطة الألم.ربما بحلول ذلك الوقت لن تسمح أي مساعدة من PTC، إلا عن طريق المضخة الحرارية لثاني أكسيد الكربون للمالكين بتحقيق حرية تكييف الهواء الدافئ.