التدفئة المتوسطة السائلة
يتم استخدام التسخين السائل بشكل عام في نظام الإدارة الحرارية المتوسطة السائلة للمركبة.عندما تحتاج مجموعة بطارية السيارة إلى التسخين، يتم تسخين الوسط السائل في النظام بواسطة سخان التدوير، ومن ثم يتم تسليم السائل الساخن إلى خط أنابيب التبريد الخاص بحزمة البطارية.إن استخدام طريقة التسخين هذه لتسخين البطارية له كفاءة تسخين عالية وتوحيد التسخين.من خلال تصميم دائرة معقول، يمكن تبادل حرارة كل جزء من نظام السيارة بشكل فعال لتحقيق غرض توفير الطاقة.
طريقة التسخين هذه هي الطريقة الأقل استهلاكًا للطاقة بين طرق تسخين البطارية الثلاثة.نظرًا لأن طريقة التسخين هذه تحتاج إلى التعاون مع نظام الإدارة الحرارية المتوسطة السائلة للمركبة، فإن التصميم صعب وهناك خطر معين من تسرب السائل.حاليًا، معدل استخدام محلول التسخين هذا أقل من طريقة تسخين فيلم التسخين الكهربائي.ومع ذلك، فهي تتمتع بمزايا كبيرة في استهلاك الطاقة وأداء التدفئة، وسوف تصبح اتجاه تطوير أنظمة الإدارة الحرارية لبطارية السيارة الكهربائية في المستقبل.المنتج التمثيلي النموذجي:سخان سائل التبريد PTC.
تحسين الآفاق في ظروف درجات الحرارة المنخفضة
المشكلة التي نواجهها
ينخفض نشاط البطارية في ظل ظروف درجات الحرارة المنخفضة
تنتقل بطاريات الليثيوم بين الأقطاب الكهربائية الموجبة والسالبة من خلال أيونات الليثيوم لإكمال عملية الشحن والتفريغ للبطارية.أظهرت الدراسات أنه في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة، ينخفض جهد التفريغ وقدرة التفريغ لبطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير.عند -20 درجة مئوية، تكون سعة تفريغ البطارية حوالي 60% فقط من الحالة العادية.في ظل ظروف درجات الحرارة المنخفضة، ستنخفض أيضًا طاقة الشحن، وسيكون وقت الشحن أطول.
إيقاف تشغيل السيارة الباردة
في معظم ظروف التشغيل، سيؤدي ركن السيارة في بيئة منخفضة الحرارة لفترة طويلة إلى تبريد نظام السيارة بالكامل تمامًا.عند تشغيل السيارة مرة أخرى، لن تصل البطارية ومقصورة القيادة إلى درجة حرارة التشغيل المثلى.في ظل ظروف درجات الحرارة المنخفضة، ينخفض نشاط البطارية، الأمر الذي لا يؤثر فقط على مدى السير وقوة خرج السيارة، ولكنه يحد أيضًا من الحد الأقصى لتيار التفريغ، مما يشكل خطرًا على سلامة السيارة.
حل
استعادة حرارة الفرامل
عند تشغيل السيارة، وخاصة عند القيادة بقوة، فإن قرص الفرامل الموجود في نظام الفرامل سيولد المزيد من الحرارة بسبب الاحتكاك.تحتوي معظم السيارات عالية الأداء على قنوات هواء للفرامل للتبريد الجيد.يقوم نظام توجيه هواء الفرامل بتوجيه الهواء البارد الموجود أمام السيارة عبر فتحات توجيه الهواء الموجودة في المصد الأمامي إلى نظام الفرامل.يتدفق الهواء البارد عبر فجوة الطبقة البينية لقرص الفرامل المهواة لإزالة الحرارة من قرص الفرامل.يتم فقد هذا الجزء من الحرارة في البيئة الخارجية ولا يتم استغلاله بالكامل.
في المستقبل، يمكن استخدام هيكل تجميع الحرارة.يتم وضع زعانف تبديد الحرارة وأنابيب الحرارة النحاسية داخل أقواس عجلات السيارة لتجميع الحرارة الناتجة عن نظام الكبح.بعد تبريد أقراص الفرامل، يمر الهواء الساخن الساخن عبر الزعانف وأنابيب الحرارة لنقل الحرارة، ويتم نقل الحرارة إلى دائرة مستقلة، ومن ثم يتم إدخال الحرارة في عملية التبادل الحراري لنظام المضخة الحرارية من خلال هذه الدائرة.أثناء تبريد نظام الفرامل، يتم جمع هذا الجزء من الحرارة المهدرة واستخدامها لتسخين البطارية والحفاظ عليها دافئة.
باعتبارها مركزا هاما لالسيارات الكهربائية، نظام الإدارة الحرارية للسيارات الكهربائيةيديرتكييف الهواء بي تي سيوتخزين الطاقة والقيادة والتبادل الحراري بين كبائن السيارة، وهو ما يلعب دورًا مهمًا في تصميم السيارة.عند تصميم نظام الإدارة الحرارية للبطارية، من الضروري التحكم في التكاليف مع مراعاة البيئات وظروف العمل المختلفة للتأكد من أن جميع مكونات السيارة في درجة حرارة تشغيل مناسبة.يمكن لنظام الإدارة الحرارية للبطارية الحالي أن يلبي متطلبات التحكم في درجة حرارة البطارية في ظل معظم ظروف العمل، ولكن فيما يتعلق باستخدام الطاقة، وتوفير الطاقة، وظروف العمل ذات درجة الحرارة المنخفضة، وما إلى ذلك، يحتاج أداء العزل الحراري للبطارية إلى تحسين و اتقن.
وقت النشر: 19-مايو-2023
