جوهر الإدارة الحرارية هو كيفية عمل تكييف الهواء: "تدفق الحرارة وتبادلها"
تتوافق الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة مع مبدأ عمل مكيفات الهواء المنزلية.وكلاهما يستخدم مبدأ "دورة كارنو العكسية" لتغيير شكل مادة التبريد من خلال عمل الضاغط، وبالتالي تبادل الحرارة بين الهواء و مادة التبريد لتحقيق التبريد والتدفئة.جوهر الإدارة الحرارية هو "تدفق الحرارة وتبادلها".تتوافق الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة مع مبدأ عمل مكيفات الهواء المنزلية.وكلاهما يستخدم مبدأ "دورة كارنو العكسية" لتغيير شكل مادة التبريد من خلال عمل الضاغط، وبالتالي تبادل الحرارة بين الهواء و مادة التبريد لتحقيق التبريد والتدفئة.وهي مقسمة بشكل أساسي إلى ثلاث دوائر: 1) دائرة المحرك: بشكل أساسي لتبديد الحرارة؛2) دائرة البطارية: تتطلب تعديل درجة الحرارة العالية، الأمر الذي يتطلب كلاً من الحرارة والتبريد؛3) دائرة قمرة القيادة: تتطلب كلا من الحرارة والتبريد (المقابلة للتبريد والتدفئة في تكييف الهواء).يمكن فهم طريقة عملها ببساطة على أنها ضمان وصول مكونات كل دائرة إلى درجة حرارة العمل المناسبة.اتجاه الترقية هو أن الدوائر الثلاث متصلة في سلسلة ومتوازية مع بعضها البعض لتحقيق التشابك والاستفادة من البرد والحرارة.على سبيل المثال، ينقل مكيف هواء السيارة التبريد/الحرارة المتولدة إلى المقصورة، وهي "دائرة تكييف الهواء" للإدارة الحرارية؛مثال على اتجاه الترقية: بعد توصيل دائرة تكييف الهواء ودائرة البطارية على التوالي/التوازي، تقوم دائرة تكييف الهواء بتزويد دائرة البطارية بالتبريد/الحرارة وهي "حل إدارة حرارية" فعال (توفير أجزاء/طاقة دائرة البطارية الاستخدام الفعال).جوهر الإدارة الحرارية هو إدارة تدفق الحرارة، بحيث تتدفق الحرارة إلى المكان الذي تحتاج إليه؛وأفضل إدارة حرارية هي "توفير الطاقة والكفاءة" لتحقيق تدفق وتبادل الحرارة.
التكنولوجيا اللازمة لتحقيق هذه العملية تأتي من ثلاجات تكييف الهواء.يتم تبريد/تدفئة ثلاجات تكييف الهواء من خلال مبدأ "دورة كارنو العكسية".ببساطة، يتم ضغط مادة التبريد بواسطة الضاغط لجعلها ساخنة، ومن ثم يمر مادة التبريد الساخنة عبر المكثف وتطلق الحرارة إلى البيئة الخارجية.في هذه العملية، يتحول المبرد الطارد للحرارة إلى درجة الحرارة العادية ويدخل المبخر للتوسع لتقليل درجة الحرارة بشكل أكبر، ثم يعود إلى الضاغط لبدء الدورة التالية لتحقيق التبادل الحراري في الهواء، وصمام التمدد والضاغط هما الأكثر أهمية في هذه العملية أجزاء.تعتمد الإدارة الحرارية للسيارات على هذا المبدأ لتحقيق الإدارة الحرارية للمركبة عن طريق تبادل الحرارة أو البرودة من دائرة تكييف الهواء إلى الدوائر الأخرى.
تتمتع مركبات الطاقة الجديدة المبكرة بدوائر إدارة حرارية مستقلة وكفاءة منخفضة.كانت الدوائر الثلاث (مكيف الهواء، والبطارية، والمحرك) لنظام الإدارة الحرارية المبكرة تعمل بشكل مستقل، أي أن دائرة مكيف الهواء كانت مسؤولة فقط عن تبريد وتدفئة قمرة القيادة؛وكانت دائرة البطارية مسؤولة فقط عن التحكم في درجة حرارة البطارية؛وكانت دائرة المحرك مسؤولة فقط عن تبريد المحرك.يسبب هذا النموذج المستقل مشاكل مثل الاستقلال المتبادل بين المكونات وانخفاض كفاءة استخدام الطاقة.المظاهر الأكثر مباشرة في مركبات الطاقة الجديدة هي مشاكل مثل دوائر الإدارة الحرارية المعقدة، وضعف عمر البطارية، وزيادة وزن الجسم.لذلك، فإن مسار تطوير الإدارة الحرارية هو جعل الدوائر الثلاث للبطارية والمحرك ومكيف الهواء تتعاون مع بعضها البعض قدر الإمكان، وتحقيق قابلية التشغيل البيني للأجزاء والطاقة قدر الإمكان لتحقيق حجم أصغر للمكونات وأخف وزنًا. الوزن وعمر البطارية أطول.عدد الأميال.
2. تطوير الإدارة الحرارية هو عملية تكامل المكونات والاستخدام الفعال للطاقة
قم بمراجعة تاريخ تطور الإدارة الحرارية للأجيال الثلاثة من مركبات الطاقة الجديدة، ويعتبر الصمام متعدد الاتجاهات مكونًا ضروريًا لترقيات الإدارة الحرارية
إن تطوير الإدارة الحرارية هو عملية تكامل المكونات وكفاءة استخدام الطاقة.من خلال المقارنة الموجزة أعلاه، يمكن العثور على أنه بالمقارنة مع النظام الحالي الأكثر تقدمًا، فإن نظام الإدارة الحرارية الأولي يتمتع بشكل أساسي بمزيد من التآزر بين الدوائر، وذلك لتحقيق مشاركة المكونات والاستخدام المتبادل للطاقة.نحن ننظر إلى تطور الإدارة الحرارية من وجهة نظر المستثمرين.لا نحتاج إلى فهم مبادئ عمل جميع المكونات، لكن الفهم الواضح لكيفية عمل كل دائرة وتاريخ تطور دوائر الإدارة الحرارية سيسمح لنا بالتنبؤ بشكل أكثر وضوحًا.تحديد اتجاه التطوير المستقبلي لدوائر الإدارة الحرارية، والتغيرات المقابلة في قيمة المكونات.ولذلك، سنستعرض فيما يلي بإيجاز تاريخ تطور أنظمة الإدارة الحرارية حتى نتمكن من اكتشاف فرص الاستثمار المستقبلية معًا.
عادة ما يتم إنشاء الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة من خلال ثلاث دوائر.1) دائرة تكييف الهواء: الدائرة الوظيفية هي أيضاً الدائرة ذات القيمة الأعلى في الإدارة الحرارية.وتتمثل مهمتها الرئيسية في ضبط درجة حرارة المقصورة والتنسيق مع الدوائر الأخرى بالتوازي.وعادة ما يوفر الحرارة بمبدأ PTC(سخان سائل التبريد PTC/سخان الهواء بي تي سي) أو مضخة حرارية وتوفر التبريد من خلال مبدأ تكييف الهواء؛2) دائرة البطارية: تستخدم بشكل أساسي للتحكم في درجة حرارة عمل البطارية بحيث تحافظ البطارية دائمًا على أفضل درجة حرارة عمل، لذلك تحتاج هذه الدائرة إلى الحرارة والتبريد في نفس الوقت وفقًا للمواقف المختلفة؛3) دائرة المحرك: سيولد المحرك حرارة عندما يعمل، ونطاق درجة حرارة التشغيل الخاص به واسع.وبالتالي فإن الدائرة تتطلب طلب التبريد فقط.نلاحظ تطور تكامل النظام وكفاءته من خلال مقارنة تغييرات الإدارة الحرارية لنماذج تسلا الرئيسية، الطراز S إلى الطراز Y. بشكل عام، نظام الإدارة الحرارية من الجيل الأول: البطارية مبردة بالهواء أو مبردة بالسائل، ومكيف الهواء يتم تسخينه بواسطة PTC، ويتم تبريد نظام الدفع الكهربائي بالسوائل.يتم الاحتفاظ بالدوائر الثلاث بالتوازي وتعمل بشكل مستقل عن بعضها البعض؛نظام الإدارة الحرارية من الجيل الثاني: تبريد سائل البطارية، تسخين PTC، تبريد سائل التحكم الكهربائي للمحرك، استخدام حرارة نفايات المحرك الكهربائي، تعميق الاتصال المتسلسل بين الأنظمة، تكامل المكونات؛نظام الإدارة الحرارية من الجيل الثالث: تسخين تكييف الهواء بمضخة حرارية، تسخين كشك المحرك. يتعمق تطبيق التكنولوجيا، ويتم توصيل الأنظمة في سلسلة، وتكون الدائرة معقدة ومتكاملة للغاية.نحن نؤمن بأن جوهر تطوير الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة هو: استنادًا إلى تدفق الحرارة وتبادل تكنولوجيا تكييف الهواء، من أجل 1) تجنب الأضرار الحرارية؛2) تحسين كفاءة الطاقة.3) إعادة استخدام الأجزاء لتحقيق تقليل الحجم والوزن.
وقت النشر: 12-مايو-2023
