"الكهرباء" لتسريع نمو سوق إدارة الحرارة في مركبات الطاقة الجديدة

مكونات متكاملة

تتطور تقنية إدارة الحرارة في مركبات الطاقة الجديدة تدريجيًا نحو التكامل العالي والذكاء، وقد ساهم تعميق ترابط نظام إدارة الحرارة في تحسين كفاءته، إلا أن إضافة أجزاء الصمامات والأنابيب الجديدة تزيد من تعقيد النظام. ولأول مرة، اعتمدت تسلا في طرازات موديل Y صمامًا ثماني الاتجاهات ليحل محل الأنابيب وأجزاء الصمامات الزائدة في النظام التقليدي؛ كما دمجت شركة Xiaopeng هيكل الغلاية، حيث تم دمج الدوائر المتعددة للغلاية وأجزاء الصمامات المقابلة، ومضخة المياه في غلاية واحدة، مما قلل بشكل كبير من تعقيد دائرة التبريد.

تُتيح الاختلافات في تطوير المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة محليًا وعالميًا فرصةً لشركات إدارة الحرارة الرائدة محليًا للحاق بالركب. وبتحليل هيكل عملاء الشركات الأربع الرائدة عالميًا في مجال إدارة الحرارة، يتضح أن أكثر من 60% من إيرادات شركة دينسو اليابانية تأتي من تويوتا وهوندا وغيرهما من مصنعي المعدات الأصلية اليابانيين، بينما تأتي 30% من إيرادات شركة هانون الكورية من هيونداي وغيرها من شركات صناعة السيارات الكورية، أما شركتا فاليو وماهلي فتستحوذان بشكل رئيسي على السوق الأوروبية، مما يُظهر سمات محلية قوية.

نظراً لزيادة سعة بطاريات الطاقة، وأنظمة التحكم الكهربائي في المحركات، وأنظمة التدفئة في مقصورة الركاب (مثل نظام التدفئة بالمضخة الحرارية أو نظام التحكم الحراري عبر البطاريات)، فإن إدارة الحرارة في مركبات الطاقة الجديدة تُعدّ أكثر تعقيداً، وتفوق قيمتها قيمة المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري بكثير. ومن المتوقع أن يعتمد رواد إدارة الحرارة في السوق المحلية على ميزة الريادة في مجال مركبات الطاقة الجديدة، والدعم السريع لتحقيق اللحاق بالركب التقني وزيادة الإنتاج.