المكونات العامة لإدارة الحرارة

صمام الملف اللولبي: صمام يتم التحكم فيه إلكترونيًا، ويشمل الصمامات ثنائية وثلاثية الاتجاه. يكون المبرد المتدفق من مخرج المكثف في حالة سائلة ذات درجة حرارة وضغط مرتفعين. ولخفض درجة حرارة تشبع سائل التبريد، يجب خفض ضغطه. وفي الوقت نفسه، وللحفاظ على معدل التدفق ضمن نطاق مناسب، قبل دخول المبرد إلى المبخر، يجب التحكم في تدفقه عن طريق فتح وإغلاق الصمام.

الضاغط: من خلال دفع وضغط غاز التبريد ذي الضغط المنخفض ودرجة الحرارة المنخفضة، فإنه يقوم بعمل على غاز التبريد، مما يتسبب في حدوث تغييرات في الضغط ودرجة الحرارة، وبالتالي تحويله إلى غاز تبريد ذي درجة حرارة عالية وضغط عالٍ.
المكثف: يُبرّد المُبرّد ذو درجة الحرارة العالية. بعد خروج المُبرّد من الضاغط، يكون في حالة حرارة وضغط مرتفعين. في هذه الحالة، يحتاج إلى التبريد، وبذلك تكتمل عملية تحويل المُبرّد من الحالة الغازية إلى الحالة السائلة.

المبخر: مبدأ عمل المبخر معاكس تمامًا لمبدأ عمل المكثف. فهو يمتص الحرارة من الهواء وينقلها إلى غاز التبريد، مما يسمح بإتمام عملية التغويز. بعد أن يتم التحكم في تدفق غاز التبريد بواسطة صمام الخنق، يكون في حالة تعايش بين البخار والسائل، ويُسمى أيضًا بالبخار الرطب. بعد دخول البخار الرطب إلى المبخر، يبدأ بامتصاص الحرارة ويتبخر ليصبح بخارًا مشبعًا. بعد ذلك، إذا استمر غاز التبريد في امتصاص الحرارة، فإنه يتحول إلى بخار محمص.

المروحة الإلكترونية: المكون الوحيد القادر على تزويد الهواء بشكل فعال لتحسين أداء التبادل الحراري للمبرد. حاليًا، معظم مراوح التبريد المستخدمة في المركبات هي مراوح تبريد محورية التدفق، والتي تتميز بكفاءتها العالية، وصغر حجمها، وسهولة تركيبها. وعادةً ما تُركّب خلف المبرد.