حلول التدفئة للسيارات الهجينة والكهربائية

تزداد شعبية السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل في السوق، إلا أن أداء بطاريات الطاقة في بعض الطرازات ليس بالمستوى الأمثل. غالبًا ما يتجاهل مصنّعو هذه السيارات مشكلةً مهمة: فالعديد من سيارات الطاقة الجديدة مُجهزة حاليًا بأنظمة تبريد للبطاريات فقط، متجاهلين نظام التدفئة. تلتزم مجموعة NF بتوفير حلول أنظمة قيادة نظيفة وفعّالة لمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة والكهربائية، وقد أطلقت مجموعة منتجات غنية في هذا المجال.إدارة حراريةنظراً لأهمية حلول تسخين حزم بطاريات السيارات في عصر ما بعد محركات الاحتراق الداخلي، قدمت مجموعة NF منتجاً جديداًسخان سائل التبريد ذو الجهد العالي (HVCH)لمعالجة هذه المشكلات.

يوجد حاليًا طريقتان رئيسيتان لتسخين حزم البطاريات: المضخة الحرارية وسخان سائل التبريد عالي الجهد. يواجه مصنّعو المعدات الأصلية خيارًا بين إحداهما والأخرى. على سبيل المثال، تستخدم تسلا في طرازها S سلك تسخين عالي الاستهلاك للطاقة، بينما في طرازها 3 تم الاستغناء عن هذه الطريقة، واستُخدمت حرارة المحرك ونظام الطاقة الإلكترونية لتسخين البطارية. يعتمد نظام تسخين البطارية على مزيج من الماء والإيثيلين جليكول بنسبة 50% لكل منهما. يلقى هذا الخيار قبولًا متزايدًا من قِبل مصنّعي المعدات الأصلية، وهناك بالفعل العديد من المشاريع الجديدة في مرحلة ما قبل الإنتاج. بالطبع، هناك أيضًا طرازات تعتمد على المضخة الحرارية، مثل بي إم دبليو ورينو. ربما تستحوذ المضخة الحرارية على حصة سوقية في المستقبل، ولكن نظرًا لعدم نضج هذه التقنية حاليًا، فإن تسخين المضخة الحرارية له عيوب واضحة: انخفاض درجة حرارة المحيط، وضعف قدرتها على نقل الحرارة، وعدم قدرتها على التسخين بسرعة. يوضح الرسم البياني التالي بوضوح مزايا وعيوب المسارين التقنيين.