حلول التدفئة للسيارات الهجينة والكهربائية

أصبحت السيارات الكهربائية الهجينة والنقية أكثر شيوعًا في السوق، إلا أن أداء بطارية الطاقة في بعض الطرازات ليس جيدًا كما ينبغي.غالبًا ما تتجاهل الشركات المصنعة المضيفة مشكلة: العديد من مركبات الطاقة الجديدة مجهزة حاليًا بأنظمة تبريد البطارية فقط، بينما تتجاهل نظام التدفئة.تلتزم مجموعة NF بتوفير حلول أنظمة القيادة النظيفة والفعالة لمحركات الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة والكهربائية، وقد أطلقت مجموعة منتجات غنية في مجالالإدارة الحرارية.بالنظر إلى أهمية حلول تسخين حزمة بطاريات السيارات في عصر محركات ما بعد الاحتراق، قدمت NF Group حلاً جديدًاسخان سائل التبريد عالي الجهد (HVCH)لمعالجة نقاط الألم هذه.

يوجد حاليًا طريقتان رئيسيتان لتسخين حزمة البطارية: المضخة الحرارية وسخان المبرد عالي الجهد.في الأساس، يواجه مصنعو المعدات الأصلية خيار اختيار واحد أو آخر.خذ تسلا كمثال، تستخدم حزمة بطارية الطراز S سلك تسخين عالي المقاومة لاستهلاك الطاقة، إلى الطراز 3 ولكن تم التخلص من هذا النوع من التسخين، وبدلاً من ذلك استخدم المحرك ونظام الطاقة الإلكتروني الحرارة المهدرة لتسخين البطارية.نظام تسخين بالبطارية يستخدم 50% ماء + 50% إيثيلين جلايكول كوسيط.يتم قبول هذا الخيار أيضًا من قبل المزيد والمزيد من مصنعي المعدات الأصلية، وهناك بالفعل المزيد من المشاريع الجديدة في مرحلة الإعداد لمرحلة ما قبل الإنتاج.بالطبع، هناك أيضًا موديلات تختار التسخين بالمضخة الحرارية، وBMW وRenault وغيرهم من المعجبين بهذا الحل.ربما في المستقبل، ستحتل المضخة الحرارية حصة سوقية معينة، ولكن في التكنولوجيا ليست ناضجة في الوقت الحالي، فإن تسخين المضخة الحرارية له جرح صعب واضح: المضخة الحرارية في درجة الحرارة المحيطة منخفضة، والقدرة على نقل الحرارة منخفض، لا يمكن تسخين التدفئة بسرعة.يمكن للرسم البياني التالي أن يفهم بوضوح مزايا وعيوب المسارين الفنيين.