مركبات الطاقة الجديدة هي المركبات التي لا تعتمد على محرك الاحتراق الداخلي كمصدر رئيسي للطاقة، وتتميز باستخدام المحركات الكهربائية.ويمكن شحن البطارية عن طريق محرك مدمج أو منفذ شحن خارجي أو الطاقة الشمسية أو الطاقة الكيميائية أو حتى الطاقة الهيدروجينية.
المرحلة الأولى: ظهرت أول سيارة كهربائية في العالم في منتصف القرن التاسع عشر، وكانت هذه السيارة الكهربائية في الأساس من عمل جيلين.
الأول كان جهاز النقل الكهربائي الذي اكتمل في عام 1828 على يد المهندس المجري آكوت نيوس جيدليك في مختبره.تم بعد ذلك تحسين أول سيارة كهربائية على يد الأمريكي أندرسون بين عامي 1832 و1839. وكانت البطارية المستخدمة في هذه السيارة الكهربائية بسيطة نسبيًا وغير قابلة لإعادة التعبئة.شهد عام 1899 اختراع محرك محور العجلة بواسطة شركة بورش الألمانية ليحل محل محرك السلسلة الذي كان شائع الاستخدام في السيارات.وأعقب ذلك تطوير سيارة لونر-بورشه الكهربائية، التي استخدمت بطارية الرصاص الحمضية كمصدر للطاقة، وكان يقودها مباشرة محرك محور العجلة في العجلات الأمامية - وهي أول سيارة تحمل اسم بورشه.
المرحلة الثانية: شهد أوائل القرن العشرين تطور محرك الاحتراق الداخلي، مما أدى إلى إخراج السيارة الكهربائية البحتة من السوق.
ومع تطور تكنولوجيا المحرك، واختراع محرك الاحتراق الداخلي وتحسين تقنيات الإنتاج، طورت سيارة الوقود ميزة مطلقة خلال هذه المرحلة.وعلى النقيض من إزعاج شحن السيارات الكهربائية، شهدت هذه المرحلة انسحاب السيارات الكهربائية البحتة من سوق السيارات.
المرحلة 3: في الستينيات، أدت أزمة النفط إلى تجديد التركيز على السيارات الكهربائية البحتة.
وبحلول هذه المرحلة، كانت القارة الأوروبية بالفعل في منتصف التصنيع، وهي الفترة التي تم فيها تسليط الضوء على أزمة النفط بشكل متكرر، وعندما بدأت البشرية في التفكير في الكوارث البيئية المتزايدة التي يمكن أن تحدث.أدى صغر حجم المحرك الكهربائي وقلة التلوث وقلة أبخرة العادم وانخفاض مستوى الضوضاء إلى تجدد الاهتمام بالسيارات الكهربائية البحتة.مدفوعة برأس المال، تطورت تكنولوجيا قيادة السيارات الكهربائية بشكل كبير في تلك العقد، وحظيت السيارات الكهربائية النقية باهتمام متزايد وبدأت السيارات الكهربائية الصغيرة في احتلال سوق منتظم، مثل مركبات التنقل في ملاعب الجولف.
المرحلة 4: شهدت التسعينيات تأخرًا في تكنولوجيا البطاريات، مما دفع مصنعي السيارات الكهربائية إلى تغيير مسارهم.
كانت أكبر مشكلة أعاقت تطوير السيارات الكهربائية في التسعينيات هي تأخر تطوير تكنولوجيا البطاريات.لم تؤدي أي اختراقات كبيرة في مجال البطاريات إلى عدم وجود اختراقات في نطاق صندوق الشحن، مما جعل مصنعي السيارات الكهربائية يواجهون تحديات ضخمة.بدأت شركات صناعة السيارات التقليدية، تحت ضغط السوق، في تطوير مركبات هجينة للتغلب على مشاكل البطاريات القصيرة والمدى.يتم تمثيل هذه المرة بشكل أفضل من خلال السيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية PHEV والسيارات الهجينة HEV.
المرحلة الخامسة: في بداية القرن الحادي والعشرين، حدث طفرة في تكنولوجيا البطاريات وبدأت الدول في تطبيق السيارات الكهربائية على نطاق واسع.
وفي هذه المرحلة، زادت كثافة البطاريات، كما زاد مستوى مدى السيارات الكهربائية بمعدل 50 كيلومترًا سنويًا، ولم يعد أداء قوة المحركات الكهربائية أضعف من أداء بعض سيارات الوقود منخفضة الانبعاثات.
المرحلة 6: كان تطوير مركبات الطاقة الجديدة مدفوعًا بقوة تصنيع مركبات الطاقة الجديدة التي تمثلها شركة تيسلا.
لقد نمت شركة تيسلا، وهي شركة لا تتمتع بأي خبرة في تصنيع السيارات، من شركة صغيرة ناشئة للسيارات الكهربائية إلى شركة سيارات عالمية في غضون 15 عامًا فقط، لتفعل ما لا تستطيع جنرال موتورز وغيرها من شركات صناعة السيارات القيام به.
وقت النشر: 17 يناير 2023
