مركبات الطاقة الجديدة هي مركبات لا تعتمد على محرك الاحتراق الداخلي كمصدر رئيسي للطاقة، وتتميز باستخدامها للمحركات الكهربائية. ويمكن شحن البطارية بواسطة محرك مدمج، أو منفذ شحن خارجي، أو الطاقة الشمسية، أو الطاقة الكيميائية، أو حتى طاقة الهيدروجين.
المرحلة الأولى: ظهرت أول سيارة كهربائية في العالم في منتصف القرن التاسع عشر، وكانت هذه السيارة الكهربائية في الأساس ثمرة عمل جيلين.
كان أولها جهاز نقل الحركة الكهربائي الذي أنجزه المهندس المجري آكيوت نيوس جيدليك في مختبره عام ١٨٢٨. ثم قام الأمريكي أندرسون بتطوير أول سيارة كهربائية بين عامي ١٨٣٢ و١٨٣٩. وكانت البطارية المستخدمة في هذه السيارة بسيطة نسبيًا وغير قابلة لإعادة الشحن. وفي عام ١٨٩٩، اخترع الألماني بورشه محركًا مثبتًا في محور العجلة ليحل محل نظام نقل الحركة بالسلسلة الذي كان شائعًا آنذاك في السيارات. تبع ذلك تطوير سيارة لونهر-بورشه الكهربائية، التي استخدمت بطارية الرصاص الحمضية كمصدر للطاقة، وكانت تعمل مباشرةً بمحرك مثبت في محور العجلات الأمامية - وهي أول سيارة تحمل اسم بورشه.
المرحلة الثانية: شهدت أوائل القرن العشرين تطور محرك الاحتراق الداخلي، مما أدى إلى إخراج السيارة الكهربائية بالكامل من السوق.
مع تطور تكنولوجيا المحركات، واختراع محرك الاحتراق الداخلي، وتحسين تقنيات الإنتاج، اكتسبت سيارات الوقود ميزةً مطلقةً خلال هذه المرحلة. وعلى النقيض من صعوبة شحن السيارات الكهربائية، شهدت هذه المرحلة انسحاب السيارات الكهربائية بالكامل من سوق السيارات.
المرحلة الثالثة: في الستينيات، أدت أزمة النفط إلى تركيز متجدد على المركبات الكهربائية بالكامل.
في هذه المرحلة، كانت القارة الأوروبية قد دخلت بالفعل مرحلة التصنيع، وهي فترة برزت فيها أزمة النفط بشكل متكرر، وبدأ فيها البشر بالتفكير في الكوارث البيئية المتزايدة التي قد تنجم عنها. أدى صغر حجم المحرك الكهربائي، وانعدام التلوث، وانعدام انبعاثات العادم، وانخفاض مستوى الضوضاء، إلى تجدد الاهتمام بالسيارات الكهربائية بالكامل. وبفضل التمويل، تطورت تكنولوجيا قيادة السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ خلال ذلك العقد، وحظيت السيارات الكهربائية بالكامل باهتمام متزايد، وبدأت السيارات الكهربائية الصغيرة تشغل حيزًا في السوق، مثل سيارات التنقل في ملاعب الغولف.
المرحلة الرابعة: شهدت فترة التسعينيات تأخراً في تكنولوجيا البطاريات، مما دفع مصنعي السيارات الكهربائية إلى تغيير مسارهم.
كانت أكبر مشكلة أعاقت تطوير السيارات الكهربائية في التسعينيات هي تأخر تطوير تكنولوجيا البطاريات. فعدم تحقيق اختراقات كبيرة في مجال البطاريات لم يُفضِ إلى أي تقدم في مدى الشحن، مما وضع مصنعي السيارات الكهربائية أمام تحديات جسيمة. وتحت ضغط السوق، بدأ مصنعو السيارات التقليديون بتطوير السيارات الهجينة للتغلب على مشكلتي قصر عمر البطاريات والمدى. ويُعدّ كل من السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والسيارات الهجينة (HEV) خير مثال على هذه الفترة.
المرحلة الخامسة: في بداية القرن الحادي والعشرين، حدث تقدم كبير في تكنولوجيا البطاريات وبدأت الدول في تطبيق المركبات الكهربائية على نطاق واسع.
في هذه المرحلة، زادت كثافة البطاريات، وزاد مستوى مدى المركبات الكهربائية أيضًا بمعدل 50 كم في السنة، ولم يعد أداء الطاقة للمحركات الكهربائية أضعف من أداء بعض سيارات الوقود منخفضة الانبعاثات.
المرحلة السادسة: كان تطوير مركبات الطاقة الجديدة مدفوعًا بقوة تصنيع مركبات الطاقة الجديدة التي تمثلها شركة تسلا.
لقد نمت شركة تسلا، وهي شركة ليس لديها خبرة في تصنيع السيارات، من شركة سيارات كهربائية ناشئة صغيرة إلى شركة سيارات عالمية في غضون 15 عامًا فقط، محققة ما لا تستطيع شركة جنرال موتورز وغيرها من الشركات الرائدة في صناعة السيارات فعله.
تاريخ النشر: 17 يناير 2023
