باعتبارها مصدر الطاقة للسيارة، فإن حرارة شحن وتفريغ بطارية الطاقة في مركبات الطاقة الجديدة موجودة باستمرار. يرتبط أداء البطارية ودرجة حرارتها ارتباطًا وثيقًا. ولإطالة عمر البطارية والحصول على أقصى طاقة ممكنة، يجب استخدامها ضمن نطاق درجة حرارة محدد. من حيث المبدأ، تكون البطارية في حالة تشغيلية ضمن نطاق يتراوح بين -40 درجة مئوية و+55 درجة مئوية (درجة حرارة البطارية الفعلية). لذلك، تُزود بطاريات الطاقة في مركبات الطاقة الجديدة الحالية بأجهزة تبريد.
تتضمن أنظمة تبريد بطاريات الطاقة ثلاثة أنواع: التبريد بالهواء المضغوط، والتبريد بالماء، والتبريد بالهواء. ويركز هذا المقال بشكل أساسي على تحليل نوعي التبريد بالماء والهواء.
يستخدم نظام تبريد خلية الطاقة المبردة بالماء سائل تبريد خاصًا يتدفق في أنبوب التبريد داخل خلية الطاقة لنقل الحرارة المتولدة من الخلية إلى سائل التبريد، مما يقلل من درجة حرارة الخلية. وينقسم نظام التبريد عمومًا إلى نظامين منفصلين، هما نظام تبريد العاكس (PEB) / محرك القيادة وسخان سائل التبريد عالي الجهديعتمد نظام التبريد على مبدأ نقل الحرارة للحفاظ على درجة حرارة التشغيل المثلى لمحرك القيادة والعاكس (PEB) ووحدة الطاقة، وذلك بتدوير سائل التبريد عبر كل دائرة تبريد منفصلة. يتكون سائل التبريد من مزيج بنسبة 50% ماء و50% حمض عضوي (OAT). يجب تغيير سائل التبريد بانتظام للحفاظ على كفاءته المثلى ومقاومته للتآكل.
يستخدم نظام تبريد خلية الطاقة المبردة بالهواء مروحة تبريد (سخان هواء PTCيتم سحب الهواء من داخل المقصورة إلى صندوق خلية الطاقة لتبريدها ومكوناتها، مثل وحدة التحكم. يتدفق الهواء من داخل المقصورة عبر قناة سحب الهواء الموجودة على لوحة تقليم العتبة الخلفية، ثم يمر عبر خلية الطاقة أو محول التيار المستمر (في حالة محول السيارة الهجينة) لخفض درجة حرارتهما. يُطرد الهواء من السيارة عبر أنبوب العادم.
تاريخ النشر: 16 مارس 2023
