مراجعة تقنية تبديد الحرارة لبطاريات الليثيوم أيون في المركبات

في الوقت الراهن، يتزايد التلوث العالمي يوماً بعد يوم. وقد أدت انبعاثات عوادم المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي إلى تفاقم تلوث الهواء وزيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية. وأصبح ترشيد استهلاك الطاقة وخفض الانبعاثات قضية رئيسية تثير قلق المجتمع الدولي.HVCHتستحوذ مركبات الطاقة الجديدة على حصة كبيرة نسبياً في سوق السيارات نظراً لكفاءتها العالية، وطاقتها الكهربائية النظيفة وغير الملوثة. وتُستخدم بطاريات الليثيوم أيون على نطاق واسع كمصدر رئيسي للطاقة في المركبات الكهربائية بالكامل، وذلك بفضل طاقتها النوعية العالية وعمرها الطويل.

تُنتج بطاريات الليثيوم أيون كمية كبيرة من الحرارة أثناء التشغيل والتفريغ، مما يؤثر سلبًا على أدائها وعمرها الافتراضي. تتراوح درجة حرارة تشغيلها بين 0 و50 درجة مئوية، بينما تُعدّ 20 إلى 40 درجة مئوية هي الأمثل. يؤدي تراكم الحرارة في البطارية فوق 50 درجة مئوية إلى تآكلها، وقد تتعرض للانفجار عند تجاوزها 80 درجة مئوية.

تركز هذه الورقة البحثية على الإدارة الحرارية للبطاريات، وتلخص تقنيات التبريد وتبديد الحرارة لبطاريات الليثيوم أيون أثناء التشغيل، وذلك من خلال دمج مختلف أساليب وتقنيات تبديد الحرارة المحلية والعالمية. وبالتركيز على التبريد الهوائي، والتبريد السائل، والتبريد بتغيير الطور، يتم استعراض التقدم الحالي في تقنيات تبريد البطاريات، بالإضافة إلى الصعوبات التقنية الراهنة، كما تُقترح مواضيع بحثية مستقبلية في مجال الإدارة الحرارية للبطاريات.