يساعد نظام الإدارة الحرارية للسيارات الكهربائية النقية في القيادة من خلال تعظيم استخدام طاقة البطارية.من خلال إعادة استخدام الطاقة الحرارية في السيارة بعناية لتكييف الهواء والبطارية داخل السيارة، يمكن للإدارة الحرارية توفير طاقة البطارية لتوسيع نطاق قيادة السيارة، وتكون مزاياها ذات أهمية خاصة في درجات الحرارة شديدة الحرارة والبرودة.يتضمن نظام الإدارة الحرارية للسيارات الكهربائية النقية بشكل أساسي المكونات الرئيسية مثل نظام إدارة البطاريات ذات الجهد العالي (BMS)، ولوحة تبريد البطارية، ومبرد البطارية،سخان كهربائي PTC عالي الجهد,مضخة مياه كهربائيةونظام المضخات الحرارية وفقا لنماذج مختلفة.
يغطي حل نظام الإدارة الحرارية للسيارات الكهربائية بالكامل نطاق النظام بأكمله، بدءًا من استراتيجيات التحكم وحتى المكونات الذكية، وإدارة درجات الحرارة القصوى من خلال التوزيع المرن للحرارة الناتجة عن مكونات مجموعة نقل الحركة أثناء التشغيل.من خلال السماح لجميع المكونات بالعمل في درجات حرارة مثالية، فإن حل نظام الإدارة الحرارية للمركبة الكهربائية النقي يقلل من أوقات الشحن ويطيل عمر البطارية.
يعد نظام إدارة البطاريات عالية الجهد (BMS) أكثر تعقيدًا من نظام إدارة البطاريات في مركبات الوقود التقليدية، ويتم دمجه كمكون أساسي في مجموعة بطاريات المركبات الكهربائية النقية.واستنادًا إلى بيانات النظام التي تم جمعها، يقوم النظام بنقل الحرارة من دائرة تبريد البطارية إلى دائرة تبريد السيارة للحفاظ على درجة حرارة البطارية المثالية.النظام عبارة عن وحدات في الهيكل ويتضمن وحدة تحكم إدارة البطارية (BMC) ودائرة الإشراف على البطارية (CSC) ومستشعر الجهد العالي، من بين أجهزة أخرى.
يتم استخدام لوحة تبريد البطارية للتبريد المباشر لحزم بطاريات السيارة الكهربائية النقية ويمكن تقسيمها إلى تبريد مباشر (تبريد المبرد) وتبريد غير مباشر (تبريد الماء).يمكن تصميمه ليتناسب مع البطارية لتحقيق التشغيل الفعال للبطارية وإطالة عمر البطارية.يعتبر مبرد البطارية ذو الدائرة المزدوجة مع مبرد الوسائط المزدوجة والمبرد داخل التجويف مناسبًا لتبريد مجموعات بطاريات المركبات الكهربائية النقية، والتي يمكنها الحفاظ على درجة حرارة البطارية في منطقة الكفاءة العالية وضمان عمر البطارية الأمثل.
الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة
تبدو الإدارة الحرارية وكأنها تنسيق متطلبات البرد والحرارة داخل نظام السيارة، ولا يبدو أنها تحدث أي فرق، ولكن في الواقع هناك اختلافات كبيرة في أنظمة الإدارة الحرارية لأنواع مختلفة من مركبات الطاقة الجديدة
من احتياجات التدفئة: تدفئة قمرة القيادة
في فصل الشتاء، يحتاج السائق والركاب إلى الدفء داخل السيارة، وهو ما يتضمن احتياجات التدفئة لنظام الإدارة الحرارية.HVCH)
اعتمادا على الموقع الجغرافي للمستخدم، تختلف احتياجات التدفئة.على سبيل المثال، قد لا يحتاج أصحاب السيارات في شنتشن إلى تشغيل تدفئة المقصورة طوال العام، بينما يستهلك أصحاب السيارات في الشمال الكثير من طاقة البطارية في الشتاء للحفاظ على درجة الحرارة داخل المقصورة.
مثال بسيط هو أن نفس شركة السيارات التي تزود السيارات الكهربائية في شمال أوروبا قد تستخدم سخانات كهربائية بقدرة مقدرة تبلغ 5 كيلووات، في حين أن تلك البلدان الموردة في المنطقة الاستوائية قد يكون لديها فقط 2 إلى 3 كيلووات أو حتى لا تحتوي على سخانات.
بالإضافة إلى خط العرض، فإن الارتفاع أيضًا له تأثير معين، ولكن لا يوجد تصميم محدد للارتفاع ليحدث فرقًا، لأن المالك لا يمكنه ضمان قيادة السيارة من الحوض إلى الهضبة.
التأثير الأكبر الآخر هو الأشخاص الموجودين في السيارة، لأنه سواء كانت سيارة كهربائية أو سيارة تعمل بالوقود، فإن احتياجات الأشخاص بالداخل لا تزال كما هي، لذلك يتم نسخ تصميم نطاق الطلب على درجة الحرارة تقريبًا، بشكل عام بين 16 درجة مئوية و30 درجة مئوية، مما يعني أن درجة حرارة المقصورة ليست أكثر برودة من 16 درجة مئوية، والتدفئة ليست أكثر سخونة من 30 درجة مئوية، مما يغطي الطلب البشري الطبيعي لدرجة الحرارة المحيطة.
وقت النشر: 20 أبريل 2023
