تكنولوجيا الإدارة الحرارية في تطبيقات السيارات

يمكن استخدام ألواح تبريد البطارية للتبريد المباشر لمجموعات بطاريات المركبات الكهربائية النقية، والتي يمكن تقسيمها إلى تبريد مباشر (تبريد المبرد) وتبريد غير مباشر (تبريد بالماء).يمكن تصميمها ومطابقتها وفقًا للبطارية لتحقيق تشغيل فعال للبطارية وعمر ممتد.يعتبر مبرد البطارية ذو الدائرة المزدوجة مع مبرد الوسائط المزدوجة والمبرد داخل التجويف مناسبًا لتبريد مجموعات بطاريات المركبات الكهربائية النقية، والتي يمكنها الحفاظ على درجة حرارة البطارية في منطقة الكفاءة العالية وضمان عمر البطارية الأمثل.
السيارات الكهربائية النقية لا تحتوي على مصدر للحرارة، لذلك أسخان PTC عالي الجهدمع خرج قياسي يبلغ 4-5 كيلو واط مطلوب لتوفير حرارة سريعة وكافية للجزء الداخلي من السيارة.الحرارة المتبقية للسيارة الكهربائية النقية ليست كافية لتدفئة المقصورة بالكامل، لذلك يلزم وجود نظام مضخة حرارية.

قد يكون لديك فضول لمعرفة سبب تركيز السيارات الهجينة أيضًا على الهجين الصغير، وسبب التقسيم إلى سيارات هجينة صغيرة هنا هو: السيارات الهجينة التي تستخدم محركات عالية الجهد وبطاريات عالية الجهد تكون أقرب إلى السيارات الهجينة من حيث الحرارة نظام الإدارة، لذلك سيتم تقديم بنية الإدارة الحرارية لهذه النماذج في المكونات الإضافية الهجينة أدناه.يشير الهجين الصغير هنا بشكل أساسي إلى محرك 48 فولت وبطارية 48 فولت/12 فولت، مثل 48 فولت BSG (مولد تشغيل الحزام).يمكن تلخيص خصائص بنية الإدارة الحرارية في النقاط الثلاث التالية.

يتم تبريد المحرك والبطارية بشكل أساسي بالهواء، ولكن يتوفر أيضًا تبريد بالماء وتبريد بالزيت.

إذا تم تبريد المحرك والبطارية بالهواء، فلا توجد مشكلة تقريبًا في تبريد إلكترونيات الطاقة، إلا إذا كانت البطارية تستخدم بطارية 12 فولت ثم تستخدم تيار مستمر/تيار مستمر ثنائي الاتجاه من 12 فولت إلى 48 فولت، فقد يتطلب تيار مستمر/تيار مستمر تبريدًا بالماء تعتمد الأنابيب على قوة بدء تشغيل المحرك وتصميم قوة استعادة الفرامل.يمكن تصميم تبريد هواء البطارية في دائرة هواء حزمة البطارية، من خلال التحكم في طريقة المروحة لتحقيق تبريد الهواء القسري، وهذا سيزيد من مهمة التصميم، أي تصميم قناة الهواء واختيار المروحة، إذا تريد استخدام المحاكاة لتحليل تأثير التبريد للبطارية، وستكون كلمات تبريد الهواء القسري أكثر صعوبة من البطاريات المبردة بالسائل، لأن نقل الحرارة بتدفق الغاز من خطأ محاكاة نقل الحرارة بالتدفق السائل أكبر.إذا تم تبريدها بالماء وتبريدها بالزيت، فإن دائرة الإدارة الحرارية تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في السيارة الكهربائية النقية، باستثناء أن توليد الحرارة أصغر.ونظرًا لأن المحرك الهجين الصغير لا يعمل بتردد عالٍ، فلا يوجد عمومًا خرج عزم دوران عالي مستمر يؤدي إلى توليد حرارة سريع.هناك استثناء واحد، في السنوات الأخيرة، تم أيضًا استخدام محرك عالي الطاقة بقوة 48 فولت، بين الهجين الخفيف والهجين الإضافي، التكلفة أقل من الهجين الإضافي، لكن سعة المحرك أقوى من الهجين الصغير والهجين الخفيف، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة وقت عمل المحرك 48 فولت وطاقة الإخراج، بحيث يحتاج نظام الإدارة الحرارية إلى التعاون معه في الوقت المناسب لتبديد الحرارة.