PTCيشير مصطلح "معامل درجة الحرارة الموجب" في أنظمة التدفئة بالسيارات إلى أن محرك السيارة التي تعمل بالوقود التقليدي يُولّد كمية كبيرة من الحرارة عند تشغيله. ويستخدم مهندسو السيارات هذه الحرارة لتدفئة السيارة، وتكييف الهواء، وإزالة الصقيع، وإزالة الضباب، وتدفئة المقاعد، وغيرها.مع ذلك، في سيارة الطاقة الجديدة، يُستبدل المحرك بمحرك كهربائي، ينتج حرارة أقل أثناء عمله مقارنةً بالمحرك. أما البطارية، فتُستبدل بالبنزين، وهي حساسة للغاية لدرجة الحرارة، وتحتاج إلى بيئة حرارية محددة لضمان تخزينها وتحويلها بشكل آمن وفعال. أما بالنسبة للتدفئة، فمن ناحية تحويل الطاقة، يُحوّل المحرك البنزين إلى حرارة عبر الاحتراق، ثم تُحوّل الحرارة إلى طاقة ميكانيكية، بينما يُحوّل المحرك الكهربائي الطاقة الكهربائية مباشرةً إلى طاقة ميكانيكية. ونظرًا لانخفاض معدل التحويل، يُهدر المحرك طاقةً أكبر، ولا يُمكن إهدار هذا الجزء من الطاقة. في الطقس البارد، يُمكن التدفئة عبر نظام التكييف، بينما لا تكفي الحرارة الناتجة عن المحرك لتدفئة السيارة والبطارية بالكامل.
لكن جسم الإنسان محدود بدرجة الحرارة التي يمكنه التكيف معها، فكيف يتم ذلك؟
أضف "مكيف هواء دافئ"سخان PTCإلى السيارة.
على غرار معظم أجهزة التسخين الكهربائية، مثل طناجر الأرز، ومواقد الحث، ومكيفات الهواء، وما إلى ذلك،سخانات PTCتُستخدم هذه التقنية أيضًا لتوليد كمية كبيرة من الحرارة عن طريق تنشيط مواد حرارية مثل أسلاك/سيراميك المقاومة لتوفير الحرارة اللازمة للمركبة. إذا لم تكن كمية الحرارة كافية، يُضاف عنصر آخر، أو تُزاد الطاقة مرة أخرى. كمية الحرارة المتولدة Q = I²R*T، حيث يكون التيار ثابتًا، وكلما زادت قيمة المقاومة، زادت الطاقة، وزادت كمية الحرارة المتولدة في وحدة الزمن؛ أما إذا كان التيار ثابتًا وقيمة المقاومة ثابتة، فكلما طالت المدة، زاد استهلاك الطاقة.
تاريخ النشر: 9 مارس 2023
