مرحبا بكم في خبى نانفينج!

مستقبل تكنولوجيا الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية، إلى أي مدى يمكن تطويره

أصبحت السيارات الكهربائية، دون قصد، أداة تنقل مألوفة.مع الانتشار السريع للسيارات الكهربائية، بدأ رسميًا عصر السيارات الكهربائية، التي تتميز بأنها صديقة للبيئة ومريحة في نفس الوقت. ومع ذلك، ومن خصائص السيارات الكهربائية، حيث توفر البطارية كل الطاقة، فإن الصراع من أجل كفاءة استخدام الطاقة لا يزال موجودا.واستجابة لذلك، حولت مجموعة هيونداي موتور اهتمامها إلى "الإدارة الحرارية" من أجل تحسين كفاءة السيارات الكهربائية.نقدم تقنية الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية من NF Group والتي تعمل على زيادة أداء وكفاءة المركبات الكهربائية.

تقنيات الإدارة الحرارية(HVCH) اللازمة لتعميم السيارات الكهربائية

إن الحرارة التي تولدها السيارات الكهربائية لها حتماً تأثير كبير على كفاءة الطاقة، اعتماداً على كيفية استخدامها.إذا تم زيادة الكفاءة في عملية تبديد الحرارة وامتصاصها، فيمكن التقاط كلا الطريقتين للاستفادة من ميزات الراحة وضمان مسافة القيادة في وقت واحد.

كلما زادت ميزات الراحة المستخدمة في السيارة الكهربائية، زاد استخدام طاقة البطارية وقصرت مسافة القيادة

وبشكل عام فإن حوالي 20% من الطاقة الكهربائية تختفي بالحرارة أثناء نقل الطاقة بالمركبات الكهربائية.ولذلك فإن المشكلة الأكبر بالنسبة للسيارات الكهربائية هي تقليل الطاقة الحرارية المهدرة وزيادة كفاءة الكهرباء.ليس هذا فحسب، بل من خصائص السيارات الكهربائية التي تزود كل الطاقة من البطارية، أنه كلما زادت ميزات الراحة المستخدمة، مثل أجهزة الترفيه والمساعدة المشتركة، قلت مسافة القيادة.

بالإضافة إلى ذلك، تنخفض كفاءة البطارية في الشتاء، وتقل مسافة القيادة عن المعتاد، وتصبح سرعة الشحن أبطأ.ولمعالجة هذه المشكلات، تعمل NF Group على تقليل استهلاك الطاقة عن طريق استخدام الحرارة المهدرة الناتجة عن مختلف مكونات ساحة المعركة للسيارات الكهربائية لأنظمة المضخات الحرارية للتدفئة الداخلية، وما إلى ذلك.

وفي الوقت نفسه، تواصل مجموعة NF البحث في تقنيات الإدارة الحرارية المستقبلية التي من شأنها تحسين كفاءة بطاريات السيارات الكهربائية.ومن بينها، هناك أيضًا تقنيات سيتم إنتاجها بكميات كبيرة قريبًا، مثل "نظام التسخين الجديد" أو "نظام تذويب الزجاج الساخن" الجديد لتقليل الطاقة الموردة من البطارية للتدفئة.بالإضافة إلى ذلك، تعمل مجموعة NF على تطوير بنية تحتية للشحن تسمى "محطة شحن بطارية الإدارة الحرارية الخارجية".نحن ندرس أيضًا "منطق التحكم المساعد المخصص القائم على الذكاء الاصطناعي" الذي يمكنه تحسين راحة السائق والاستمتاع بتأثيرات توفير الطاقة عند استخدام أجهزة المساعدة المشتركة في السيارات الكهربائية.

محطة عمل للإدارة الحرارية الخارجية للحفاظ على درجة حرارة البطارية في ظل مجموعة واسعة من ظروف الشحن

بشكل عام، من المعروف أن البطاريات تحافظ على معدل الشحن الأمثل والكفاءة عند حوالي 25 درجة مئوية مع الحفاظ على درجة حرارة مئوية. لذلك، إذا كانت درجة الحرارة الخارجية مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا، فسوف يؤدي ذلك إلى انخفاض أداء بطارية السيارة الكهربائية وانخفاضها. في معدل الشحن.ولهذا السبب من المهم إدارة درجة حرارة معينة لبطاريات السيارات الكهربائية.وفي الوقت نفسه، تحتاج إدارة الحرارة المتولدة عند شحن البطارية بسرعة عالية أيضًا إلى مزيد من الاهتمام.لأن شحن البطارية بمزيد من الطاقة سيولد المزيد من الحرارة.
تقوم محطة الإدارة الحرارية الخارجية لمجموعة NF Group بتحضير مياه التبريد الدافئة والباردة بشكل منفصل، بغض النظر عن درجة الحرارة الخارجية، وتزويدها إلى الجزء الداخلي من السيارة الكهربائية أثناء الشحن، وبالتالي إنشاء سخان PTC (سخان سائل التبريد PTC/سخان الهواء بي تي سياللازمة لنظام الإدارة الحرارية.

سخان سائل التبريد PTC
سخان سائل التبريد PTC
سخان سائل التبريد PTC02
بي تي سي سخان الهواء03

يعمل منطق التحكم التعاوني المخصص القائم على الذكاء الاصطناعي على تحسين راحة المستخدم وكفاءته

تساعد مجموعة NF راكبي السيارات الكهربائية على تقليل تشغيل أجهزتهم المساعدة وتطوير "منطق التحكم في المساعدة الشخصية القائم على الذكاء الاصطناعي" الذي يوفر الطاقة.هذه هي التقنية التي يتعلم من خلالها الراكب إعدادات المساعدة المشتركة المفضلة المعتادة في السيارة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي وتوفر للراكب بيئة مساعدة مشتركة محسنة من تلقاء نفسه، مع الأخذ في الاعتبار الظروف المختلفة مثل الطقس ودرجة الحرارة.
يتنبأ منطق التحكم في التنسيق الشخصي القائم على الذكاء الاصطناعي باحتياجات الركاب وتخلق السيارة بيئة التنسيق الداخلية المثالية بنفسها

تشمل مزايا منطق التحكم التعاوني المخصص القائم على الذكاء الاصطناعي ما يلي: أولاً، من المريح ألا يحتاج الراكب إلى تشغيل جهاز المساعدة مباشرة.يمكن للذكاء الاصطناعي التنبؤ بحالة المساعدة المساعدة المطلوبة للراكب وتنفيذ التحكم في المساعدة المشتركة مسبقًا، لذلك يمكن تحقيق درجة حرارة الغرفة المطلوبة بشكل أسرع مما لو قام الراكب بتشغيل جهاز المساعدة المساعد مباشرة.

ثانيًا، نظرًا لأن جهاز المساعدة المساعدة يتم تشغيله بشكل أقل تكرارًا، يمكن دمج الأزرار المادية المستخدمة للتحكم في المساعدة المساعدة في شاشة اللمس بدلاً من تنفيذها في داخل السيارة.ومن المتوقع أن تساهم هذه التغييرات في تحقيق مقصورات قيادة رفيعة للغاية ومساحات داخلية أوسع في السيارات الكهربائية المستقبلية.

وأخيرًا، يمكن تقليل استهلاك الطاقة لبطاريات السيارات الكهربائية بشكل طفيف.من خلال تقليل عملية المساعدة المتبادلة للركاب من خلال المنطق ذي الصلة، يمكن إجراء التحكم التدريجي والمخطط في تغيير الحالة الحرارية لتحقيق أقصى قدر من توفير الطاقة.والأهم من ذلك، إذا كان منطق التحكم في المساعدة المتبادلة الشخصي القائم على الذكاء الاصطناعي مرتبطًا بمنطق التحكم المتكامل في الإدارة الحرارية للسيارة الكهربائية، فمن المتوقع أن يتم تحسين أداء استهلاك الطاقة المتوقع دون تدخل الركاب.بمعنى آخر، كلما كان التنبؤ بالمستقبل أكثر دقة، كلما أمكن التحكم في الطاقة بشكل منهجي، وبالتالي تحسين كفاءة البطارية وتقليل استهلاك الطاقة من منظور الإدارة الإجمالية للطاقة في السيارة.


وقت النشر: 29 مارس 2023