مستقبل تكنولوجيا الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية، إلى أي مدى يمكن تطويره

أصبحت السيارات الكهربائية، دون قصد، أداة تنقل مألوفة.مع الانتشار السريع للسيارات الكهربائية، بدأ رسميًا عصر السيارات الكهربائية، التي تتميز بأنها صديقة للبيئة ومريحة في نفس الوقت. ومع ذلك، ومن خصائص السيارات الكهربائية، حيث توفر البطارية كل الطاقة، فإن الصراع من أجل كفاءة استخدام الطاقة لا يزال موجودا.واستجابة لذلك، حولت مجموعة هيونداي موتور اهتمامها إلى "الإدارة الحرارية" من أجل تحسين كفاءة السيارات الكهربائية.نقدم تقنية الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية من NF Group والتي تعمل على زيادة أداء وكفاءة المركبات الكهربائية.

تقنيات الإدارة الحرارية(HVCH) اللازمة لتعميم السيارات الكهربائية

إن الحرارة التي تولدها السيارات الكهربائية لها حتماً تأثير كبير على كفاءة الطاقة، اعتماداً على كيفية استخدامها.إذا تم زيادة الكفاءة في عملية تبديد الحرارة وامتصاصها، فيمكن التقاط كلا الطريقتين للاستفادة من ميزات الراحة وضمان مسافة القيادة في وقت واحد.

كلما زادت ميزات الراحة المستخدمة في السيارة الكهربائية، زاد استخدام طاقة البطارية وقصرت مسافة القيادة

وبشكل عام فإن حوالي 20% من الطاقة الكهربائية تختفي بالحرارة أثناء نقل الطاقة بالمركبات الكهربائية.ولذلك فإن المشكلة الأكبر بالنسبة للسيارات الكهربائية هي تقليل الطاقة الحرارية المهدرة وزيادة كفاءة الكهرباء.ليس هذا فحسب، بل من خصائص السيارات الكهربائية التي تزود كل الطاقة من البطارية، أنه كلما زادت ميزات الراحة المستخدمة، مثل أجهزة الترفيه والمساعدة المشتركة، قلت مسافة القيادة.

بالإضافة إلى ذلك، تنخفض كفاءة البطارية في الشتاء، وتقل مسافة القيادة عن المعتاد، وتصبح سرعة الشحن أبطأ.ولمعالجة هذه المشكلات، تعمل NF Group على تقليل استهلاك الطاقة عن طريق استخدام الحرارة المهدرة الناتجة عن مختلف مكونات ساحة المعركة للسيارات الكهربائية لأنظمة المضخات الحرارية للتدفئة الداخلية، وما إلى ذلك.

وفي الوقت نفسه، تواصل مجموعة NF البحث في تقنيات الإدارة الحرارية المستقبلية التي من شأنها تحسين كفاءة بطاريات السيارات الكهربائية.ومن بينها، هناك أيضًا تقنيات سيتم إنتاجها بكميات كبيرة قريبًا، مثل "نظام التسخين الجديد" أو "نظام تذويب الزجاج الساخن" الجديد لتقليل الطاقة الموردة من البطارية للتدفئة.بالإضافة إلى ذلك، تعمل مجموعة NF على تطوير بنية تحتية للشحن تسمى "محطة شحن بطارية الإدارة الحرارية الخارجية".نحن ندرس أيضًا "منطق التحكم المساعد المخصص القائم على الذكاء الاصطناعي" الذي يمكنه تحسين راحة السائق والاستمتاع بتأثيرات توفير الطاقة عند استخدام أجهزة المساعدة المشتركة في السيارات الكهربائية.

محطة عمل للإدارة الحرارية الخارجية للحفاظ على درجة حرارة البطارية في ظل مجموعة واسعة من ظروف الشحن

بشكل عام، من المعروف أن البطاريات تحافظ على معدل الشحن الأمثل والكفاءة عند حوالي 25 درجة مئوية مع الحفاظ على درجة حرارة مئوية. لذلك، إذا كانت درجة الحرارة الخارجية مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا، فسوف يؤدي ذلك إلى انخفاض أداء بطارية السيارة الكهربائية وانخفاضها. في معدل الشحن.ولهذا السبب من المهم إدارة درجة حرارة معينة لبطاريات السيارات الكهربائية.وفي الوقت نفسه، تحتاج إدارة الحرارة المتولدة عند شحن البطارية بسرعة عالية أيضًا إلى مزيد من الاهتمام.لأن شحن البطارية بمزيد من الطاقة سيولد المزيد من الحرارة.
تقوم محطة الإدارة الحرارية الخارجية لمجموعة NF Group بتحضير مياه التبريد الدافئة والباردة بشكل منفصل، بغض النظر عن درجة الحرارة الخارجية، وتزويدها إلى الجزء الداخلي من السيارة الكهربائية أثناء الشحن، وبالتالي إنشاء سخان PTC (سخان سائل التبريد PTC/سخان الهواء بي تي سياللازمة لنظام الإدارة الحرارية.