ما هو مبدأ تكييف الهواء والتدفئة في المركبات الكهربائية بالكامل؟

تتمثل وظيفة المضخة الحرارية في نقل الطاقة الحرارية من مصدر حراري منخفض الحرارة إلى مصدر حراري مرتفع الحرارة. ويشبه مبدأ عملها مبدأ عمل نظام تكييف الهواء والتبريد، إلا أن اتجاه نقل الحرارة يكون معاكساً تماماً. فعندما يبرد مكيف الهواء، ينقل الحرارة من الداخل إلى الخارج، بينما ينقل نظام التدفئة بالمضخة الحرارية الحرارة من خارج السيارة إلى داخلها. وعادةً ما يُدمج نظام التدفئة بالمضخة الحرارية مع نظامي التكييف والتبريد، ويتم التحكم في مسار نقل الحرارة عبر صمام. إضافةً إلى ذلك، يمكن الاستفادة من التسخين المسبق لنظام تبريد بطارية الطاقة عند التدفئة. ومن هذا المنطلق، يُشبه نظام التدفئة في المضخة الحرارية نظام التدفئة في السيارات التقليدية. ولذلك، بالمقارنة مع سخان PTC، فإن الكفاءة الحرارية لنظام المضخة الحرارية أعلى، واستهلاك الطاقة أقل، وتأثيره على مدى القيادة ضئيل نسبياً. إلا أن عيوبه واضحة أيضاً: فهو معقد التركيب، ومكلف، وبطيء التسخين، وخاصةً في درجات الحرارة المنخفضة، حيث يكون تأثير التدفئة ضعيفاً.

بناءً على ما سبق، في بعض السيارات الكهربائية النقية متوسطة إلى عالية الجودة، ولضمان درجة الحرارة داخل المقصورة، يتم استخدام وضع هجين لمضخة حرارية +تسخين سائل التبريد PTCيُستخدم r غالبًا. في المرحلة الأولية، عندما تكون درجة حرارة نظام تبريد بطارية الطاقة منخفضة، يتم تشغيل سخان PTC أولاً، ويتم تشغيل نظام تسخين المضخة الحرارية بعد ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد.

كان الهدف الأساسي من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن هو إمكانية استخدامها دون الحاجة إلى الوقود. ولا تزال التنقلات اليومية تعتمد على الطاقة الكهربائية بالكامل. وفي حال عدم القدرة على القيادة، يمكن استخدام نظام التدفئة الكهربائية (PTC) أو مضخة حرارية أو نظام التدفئة النبضية. حالياً، تستخدم السيارات الهجينة مثل DM-i نظام التدفئة الكهربائية (PTC) بشكل أساسي. ومبدأ التدفئة بسيط للغاية، وهو ببساطة "التدفئة الكهربائية".