مع انتشار التوجه نحو الكهرباء في جميع أنحاء العالم، تشهد إدارة الحرارة في السيارات تحولاً جذرياً. ولا تقتصر التغييرات الناتجة عن الكهرباء على تعديلات أنظمة الدفع فحسب، بل تشمل أيضاً طريقة عمل مختلف أنظمة السيارة...
في المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي، يتركز نظام إدارة الحرارة بشكل أكبر على نظام أنابيب التبريد في محرك المركبة، بينما يختلف نظام إدارة الحرارة في المركبات ذات الاحتراق الداخلي عالي السرعة (HVCH) اختلافًا كبيرًا عن مفهوم إدارة الحرارة في المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي.
مع توجه العالم نحو مستقبل أكثر استدامة، يتزايد الطلب على تقنيات البطاريات المتقدمة. وقد أصبحت أنظمة إدارة حرارة البطاريات (BTMS) جزءًا أساسيًا لضمان كفاءة وأداء وعمر بطاريات الجهد العالي. ومن بين التقنيات المتطورة...
بحسب تقسيم الوحدات، يتألف نظام إدارة الحرارة في السيارات من ثلاثة أجزاء: إدارة حرارة المقصورة، وإدارة حرارة البطارية، وإدارة حرارة نظام التحكم الكهربائي للمحرك. وسنتناول في هذا المقال سوق إدارة الحرارة في السيارات، و...
التسخين بالوسط السائل: يُستخدم التسخين بالوسط السائل عادةً في نظام إدارة الحرارة بالوسط السائل في المركبة. فعندما تحتاج بطارية المركبة إلى التسخين، يتم تسخين الوسط السائل في النظام بواسطة سخان الدوران، ثم يتم تبريد السائل الساخن...
تنقسم المكونات المشاركة في الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة بشكل رئيسي إلى صمامات (صمام تمدد إلكتروني، صمام ماء، إلخ)، ومبادلات حرارية (لوحة تبريد، مبرد، مبرد زيت، إلخ)، ومضخات (مضخة ماء إلكترونية، إلخ)، وضواغط كهربائية، ...
تنقسم إدارة الحرارة في نظام الطاقة للسيارات إلى قسمين: إدارة الحرارة لأنظمة الطاقة في المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي، وإدارة الحرارة لأنظمة الطاقة في المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة. أما الآن، فإن إدارة الحرارة لأنظمة الطاقة في المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي...
كشفت دراسة حديثة أن سخان ركن السيارة الكهربائي يؤثر بشكل كبير على مداها. ولأن السيارات الكهربائية لا تحتوي على محرك احتراق داخلي للتدفئة، فهي تحتاج إلى الكهرباء للحفاظ على دفء المقصورة. وقد يؤدي استخدام طاقة سخان زائدة إلى استنزاف البطارية بسرعة.