مضخة مياه تبريد إلكترونية 600 فولت للحافلات والشاحنات الكهربائية

وصف مختصر:

تُعدّ مضخة مياه التبريد الإلكترونية عالية الجهد (HV EWP) لمركبات الطاقة الجديدة مكونًا أساسيًا متوافقًا مع منصات الجهد العالي 600 فولت، وتُحقق إدارة حرارية دقيقة للأنظمة الكهربائية الثلاثة. وعلى عكس مضخات المياه الميكانيكية التقليدية والمضخات الإلكترونية منخفضة الجهد، تتميز هذه المضخة بخصائص التشغيل المباشر عالي الجهد، والتحكم الذكي في السرعة، والعمر الطويل، والموثوقية العالية.

أرسل لنا بريدًا إلكترونيًا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

وصف المنتج

المضخة مياه تبريد إلكترونية عالية الجهديُعد "قلب" النظام الكهربائي الثلاثي للسيارة الكهربائية، وهو المسؤول عن تعزيز دوران سائل التبريد، وتحقيق تبديد الحرارة، والعزل، والتحكم في درجة الحرارة، وضمان سلامة ومتانة وأداء البطارية والمحرك بشكل مستقر.

وصف سخان مياه التبريد الإلكتروني

تعتمد مضخة دوران التبريد على محرك تيار مستمر بدون فرش يتم تشغيله مباشرة بواسطة بطارية الطاقة عالية الجهد للمركبة، مما يحقق تدفق/سرعة سائل التبريد بدقة وقابلية للتعديل من خلال التحكم الإلكتروني؛ كما أن مستوى العزل وتحمل الجهد الكهرومغناطيسي ومستوى الإحكام أعلى بكثير من مستوى مضخات الضغط المنخفض.
المكونات الأساسية:
محرك تيار مستمر بدون فرش (ملف دوار مغناطيسي دائم + ملف ثابت، تبديل إلكتروني بدون تآكل الفرش)؛
وحدة تحكم متكاملة (MCU + محرك مسبق + إدارة الطاقة، تدعم اتصال CAN / CAN FD)؛
المروحة (مصنوعة من البلاستيك الهندسي/سبائك الألومنيوم، قناة تدفق محسّنة)؛
وصلة مغناطيسية / مانع تسرب ميكانيكي (تصميم بدون تسريب)؛
مستشعرات درجة الحرارة/الضغط/السرعة (التحكم ذو الحلقة المغلقة + تشخيص الأعطال).

معلمات سخان مياه التبريد الإلكتروني

نموذج	HS-030-156H	HS-030-256H
الجهد المقنن (فولت)	600
نطاق الجهد (فولت)	400-750
جهد منخفض لوحدة التحكم (فولت)	9-32
طاقة الإدخال	≤1500 واط	≤2500 واط
معدل التدفق عند النقطة	13000 لتر/ساعة عند 22 مترًا	21600 لتر/ساعة عند 20 مترًا
أقصى ارتفاع	25 متر	≥27 مترًا
مستوى الحماية	IP67
مستوى الضوضاء عند النقاط المصنفة	≤70 ديسيبل	≤75 ديسيبل
طريقة الاتصال	يستطيع

هيكل سخان مياه التبريد الإلكتروني

1. الـمضخة مياهالهيكل عبارة عن هيكل مضخة محمي؛

2. يكون غلاف المحمل الأمامي على اتصال بالوسط، وتقوم وسادة العزل الأمامية بعزل غلاف المحمل الأمامي عن الغلاف؛

3. لتلبية متطلبات عزل غلاف المحمل الخلفي، صُمم هيكل جديد لتغليف غلاف المحمل الخلفي وعزله عن الغلاف، مما يُلبي متطلبات العزل بين الوسط والغلاف. غلاف المحمل الخلفي منفصل عن الغلاف ويُعتبر جزءًا مستقلاً. وحدة التحكم مثبتة في الطرف الخلفي، مما يوفر تبديدًا للحرارة لها، ويقلل من ارتفاع درجة حرارتها، ويُحسّن من عمرها الافتراضي. أما الطرف الأمامي فيتصل بالوسط المتداول، ناقلاً حرارة وحدة التحكم.

4. يتميز عمود المحرك ببنية مجوفة. يدخل الوسط إلى غلاف الحماية من خلال غلاف المحمل الأمامي في منطقة الضغط العالي من الحلزون، وبعد وصوله إلى غلاف المحمل الخلفي، يدخل إلى أسفل عمود المحرك من خلال الأخدود العرضي لغلاف المحمل الخلفي، ويعود إلى مدخل مضخة الماء من خلال الفتحة المركزية لعمود المحرك، مشكلاً نظام دوران صغير لتبديد الحرارة.