ضاغط تكييف هواء كهربائي NF للحافلات

الضاغط تكييف هواء كهربائييُعدّ المكيف المكون الأساسي لنظام تكييف الهواء في السيارة الكهربائية. ويعتمد مبدأ عمله على استخدام محرك كهربائي لضغط غاز التبريد ذي درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض إلى غاز ذي درجة حرارة عالية وضغط عالٍ، مما يدفع غاز التبريد عبر نظام مغلق لتحقيق التبريد (أو التدفئة) داخل السيارة.

تتبع عملية سير العمل الأساسية دورة تبريد تتكون من "الضغط والتكثيف والتمدد والتبخر":

1. الضغط: يقوم محرك كهربائي بتشغيل آلية الضغط - عادةً ما تكون عبارة عن مجموعة حلزونية أو مكبس ترددي - لضغط بخار المبرد ذي درجة الحرارة والضغط المنخفضين المسحوب من المبخر ضغطًا أديباتيًا. ترفع هذه العملية كلاً من ضغط المبرد ودرجة حرارة تشبعه، مما ينتج عنه بخار محمص بدرجة حرارة وضغط مرتفعين.

٢. التكثيف: يُوجَّه بخار المُبرِّد ذو درجة الحرارة والضغط العاليين إلى المُكثِّف الخارجي، حيث يُبدِّد الحرارة الكامنة إلى الهواء المحيط عبر الحمل الحراري القسري. ونتيجةً لذلك، يخضع المُبرِّد لعملية إزالة التسخين الزائد الكاملة، والتكثيف، والتبريد الفائق، ليخرج كسائل مُبرَّد ذي ضغط عالٍ.

3. التمدد: يمر سائل التبريد عالي الضغط عبر صمام تمدد حراري (TXV) أو صمام تمدد إلكتروني (EXV)، حيث يخضع لعملية خنق متساوية المحتوى الحراري. يؤدي ذلك إلى انخفاض حاد في ضغطه ودرجة حرارته، مما ينتج عنه خليط سائل-بخار منخفض الحرارة والضغط (عادةً ما تكون نسبة البخار فيه 20-30%).

٤. التبخر: يدخل خليط التبريد ذو درجة الحرارة والضغط المنخفضين إلى المبخر الموجود داخل المقصورة. يمتص الخليط الحرارة المحسوسة والكامنة من تيار الهواء المعاد تدويره/الهواء المحيط، ويتبخر تمامًا إلى بخار مشبع أو مسخن قليلاً. يؤدي هذا التحول الماص للحرارة إلى تبريد الهواء وتجفيفه، مما يجعله يصل إلى مقصورة الركاب.

5. الدوران: يتم سحب بخار المبرد الناتج ذو درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض مرة أخرى إلى مدخل الضاغط، وبالتالي إكمال دورة الديناميكا الحرارية ذات الحلقة المغلقة - والتي تتكرر باستمرار للحفاظ على الراحة الحرارية للمقصورة واستقرار النظام.